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內容來自hexun新聞

2012年的無單可接與無船可造的狀況，令不少造船企業尤其是中小船企至今心有餘悸，盡管今年以來我國造船企業新訂單及在手訂單均有較大幅度增長，但主要船企的利潤仍在大幅下降。在12月4日舉行的第17屆中國國際海事會展高級海事論壇上，中國船舶(600150,股吧)工業協會會長張廣欽在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在傳統造船行業形勢依舊嚴峻情況下，不少有實力的造船企業已開始從事海工業務，今年比較突出的亮點是自升式平臺的新接訂單較多。但他指出，目前國內船企從事的海工業務主要還是低端領域的項目，完全自主設計和擁有知識產權的項目很少。有業內專傢擔心，船企一哄而上地湧向海工領域，或使海工產業形成新的產能過剩。海工業務訂單增加中國船舶工業協會11月公佈的數據顯示，今年1~10月，中國造船業承接新船訂單為4644萬載重噸，與去年同期相比增長183%，10月底，手持船舶訂單11787萬載重噸，比2012年底增加10.2%。雖然訂單增長明顯，但企業利潤卻在下滑。上述數據還顯示，今年1~10月，船舶行業80傢重點監測企業實現主營業務收入2012億元，同比下降13.9%；利潤總額52.3億元，同比下降49.8%。在此背景下，一些企業紛紛在海工業務上謀發展，與此同時，國傢也開始在政策上對船企開拓海工業務進行引導。今年10月，國務院印發《關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，提出加快培育二胎房屋買賣注意海洋工程裝備、海上工程設施市場，鼓勵現有造船產能向海洋工程裝備領域轉移，支持中小企業轉型轉產，提升高端產能比重。工信部副部長蘇波日前表示，2012年，我國海洋工程裝備產業新接訂單85億美元，在世界市場份額約為13.5%，2013年前10個月，我國海工接單金額約為128億美元，在全球市場份額約26%。主要從事低端領域然而，我國海工新建訂單活躍的背後同樣隱藏一些隱患。“海工業務需要一個很長的積累過程，我國這方面的確發展很快，但是有點太快。”張廣欽向《每日經濟新聞》記者指出，今年國內比較突出的亮點是自升式平臺接單很多，但是主要還是低端領域，企業擁有完全自主設計和自己知識產權的項目比較少。有業內人士表示，傳統造船企業向海工方面轉型是大趨勢，但是不能一哄而上。記者瞭解到，除瞭個別大型船企外，目前國內大多數船企能從事的海工項目基本都屬於低端領域，這些企業鮮有涉足核心部件及設計，此外，大量船企“一窩蜂”地從事海工業務低端領域，極有可能造成新的產能過剩與資源浪費。浙江一傢較大的民營造船廠，此前主要從事幹散貨船的制造。該公司一位高管告訴《每日經濟新聞》記者，其企業也開始從事自升式平臺項目的生產，此前並沒有從事過相關業務。大連船舶重工的一位工作人員對記者表示，目前想做這種自升式鉆井平臺的船廠有很多，但是產品質量如何，能否真正做好很難說。據記者瞭解到，目前國內大多數船廠所接的海工設備訂單，主要是技術要求相對較低的海工輔助船舶及自升式鉆井平臺，技術相對較高的半潛式鉆井平臺則較少。有不少船廠甚至是從國外購買設計和關鍵設備，依照圖紙組裝。有海洋技術專傢表示，海工領域的技術門檻總體較高，國內市場上使用的海工設備高端產品大部分都是進口，中國的海工業仍處於國際產業鏈和價值鏈的下遊，缺乏“話語權”。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-06/160341379.html

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